托盤循環共用系統如何物流裝備標准化建設？

通過半年多的運行，托盤循環共用爲該零售商節省了90%的收貨時間，破損率降低了50%，庫存周轉也降低了29%。綜合來看，托盤循環共用降低供應鏈成本達15%～20%。

三、托盤循環共用系統的流程分析

由于產業鏈上下遊企業間的帶板運輸是托盤能夠循環共用的前提，目前越來越多的食品、糧油、日化、飲料企業開始推行帶板運輸。然而，托盤循環共用並不是簡單的將当前產品放在托盤上運輸，需要建立一套適合帶板運輸的操作流程。

招商路凱通過觀察發現，目前國內托盤循環共用在流程方面需要解決的主要問題是帶板運輸流程優化，這包括流程整合、堆碼標准（TIHI）統一、信息同步、帶板運輸的激勵政策等。

下單模式：在帶板運輸模式下，爲避免当前產品在流通環節造成更高的倉庫作業和運輸成本，需要盡量以整板、半板或者整層爲單位下訂單。

流程整合：流程整合可以加快零售商物流中心（DC）收貨和拣貨的效率，減少貨物占壓收貨通道的時間和操作人員的數量。例如，對于訂單量大、品項較多的供應商可以根據訂單信息采用不同的組板模式。 

堆碼標准（TIHI）：TIHI標准統一是非常重要的，因爲TIHI不統一，會造成翻板作業，增加額外的人工搬運成本。因此，在帶板運輸項目啓動前，零供雙方需要對越庫和庫存当前產品的TIHI標准進行充分溝通。

收驗貨模式：零售商應該給帶板運輸的供應商在收驗貨等方面給予支持。主要是在驗貨方式上，對于帶板運輸貨物采取不同的驗貨方式，加快收貨速度；並且提供綠色通道，對于帶板運輸貨物優先安排收貨通道，加快車輛的周轉；還應該爲帶板運輸貨物提供搬運工具，以便進一步降低供應商卸貨成本。

車輛裝載率：帶板運輸會在一定程度上降低運輸車輛的裝載率，但通過車輛選型以及碼板方式的優化能夠有效減少裝載率的損失。國內車型標准不統一給帶板運輸作業帶來一定困難，選用合適的車型或者對現有車輛進行改造使其更適合帶板運輸，可以提高車輛的托盤裝載能力和利用率。此外，在碼板時針對不同貨物和運輸車輛，通過堆碼或加高的方式也能夠提高裝載率。

激勵政策：對于此前使用非標准設備的企業，帶板運輸會使其增加一定的設備更換或改造成本。爲了大力推動托盤循環共用的發展，商務部于2014年12月正式出台了《商貿物流標准化專項行動計劃》，招商路凱成爲第一批重點推進企業。該計劃對于標准化物流設備服務商擴大租赁業務，加強對標准化設備的管理、升級改造和市場開拓給予補貼；對于非標准托盤標准化更新，增加標准托盤使用量進行補貼；同時也對托盤使用企業的非標准貨架、叉車、庫房及相關配套設施、設備更新改造給予補貼。

總的來看，標准化托盤循環共用系統的建設，不僅幫助企業節約了成本，還有效保障了運輸貨物的安全。隨着不斷上漲的勞動力與土地成本，零售業態的集中度提升，對庫存和補貨管理持續優化，托盤循環共用系統迎來了曆史性的發展機遇期。同時，以托盤、貨架等物流裝備的標准化爲突破口，實現全社會物流效率的提高，也會對我國物流總成本的降低帶來重要意義。